2026年3月18日，印度国防咨询长阿尼尔·乔汉上将向议会认真摊牌：印度将毁灭自主研发第六代战争机，转而寻求加入欧洲两大六代机技俩中的一个。这个决定意味着，印度耗时多年、插足巨资的“先进中型战争机”（AMCA）五代机技俩，在尚未首飞的情况下，后来续的六代机缱绻已被官方宣判“死刑”。印度空军现时必须二选一：是加入英国、意大利、日本抱团的“公共作战空中缱绻”（GCAP），照旧押注法国、德国、西班牙主导的“当年空中作战系统”（FCAS）。
这个计谋急转弯的背后，是印度空军鸡犬相闻的战争力危急。印度空军现时仅有29个战争机中队，而其粗野潜在要挟的审定编制需求是42个中队，缺口高达13个。这意味着印度空军的规模是自1962年以来最小的。更晦气的是，多数老旧的米格-21战机正在退役，而本应交班的国产“后光”战机录用严重蔓延，坠毁率还越过10%。被录用厚望的国产五代机AMCA，于今连原型机的影子齐没见到，其缱绻2035年从戎的方针被外界普遍以为“完全是离奇乖癖”。
与此同期，印度濒临的空中安全压力有增无已。中国照旧列装了越过300架歼-20重型隐身战争机，歼-35中型隐身战争机也脱手从戎，更先进的、被称为歼-36和歼-50的第六代战争机原型机已进入试飞阶段。在西部边境，巴基斯坦空军不仅装备了性能优异的歼-10C和“枭龙”Block3战争机，当年还可能引进中国的FC-31隐身战争机。印度空军现役的主力苏-30MKI出勤率低下，从法国采购的114架“阵风”战争机诚然是四代半战机中的杰出人物，但面对隐身战机存在代差，且采购总价高达约360亿好意思元，无法从根底上扭转纰谬。
张开剩余77%恰是在这种内忧外祸的绝境下，印度作念出了“跳班”发展六代机的决定。印度国防部在2026年的预算讲明中明确暗意，必须立即脱手辩论第六代战争机，以确保在先进飞机方针上不逾期于东谈主。他们浮现地意志到，即便AMCA技俩大概获胜，比及2035年酿成战争力时，面对的也将是中国老到的六代机机群，届时将毫无上风可言。寥寂研发六代机所需的天文数字资金和极高的时间门槛，连好意思国齐感到忙绿，关于工业基础薄弱的印度而言更是不切执行的幻念念。
摆在印度眼前的两个欧洲选项，看似是通往六代机的捷径，实则齐布满了禁绝。第一个选项是“公共作战空中缱绻”（GCAP）。这个技俩由英国、意大利和日本三国在2022年12月蚁集启动，整合了英国的“狂风”和日本的F-X缱绻，方针是2035年控制从戎，取代三国的“台风”和F-2战争机。GCAP技俩结构相对明晰，三国拓荒了名为“Edgewing”的结伙公司来主导研发，并初步细则了职责份额：英国和日本各承担约40%，意大利承担20%。
GCAP的时间方针攫金不见人，它不单是是一架飞机，而是一个“系统之系统”。其中枢是一架有东谈主驾驶的隐身战争机，将深度和会东谈主工智能，大概引导无东谈主机僚机协同作战，并集成先进的传感器和“作战云”网罗。意大利照旧批准了高达186亿欧元的研发资金，这以致越过了其采购90架F-35战争机的总奢华。但是，这个看似安适的技俩也遁藏危急。由于英国方面的国防预算审批蔓延，原定于2025年底签署的要害公约被动推迟，技俩举座程度濒临不细则性。里面也有规划以为，执行部署时候可能被推迟到2040年以后。
第二个选项是“当年空中作战系统”（FCAS）。这个技俩由法国和德国在2017年发起，西班牙随后加入，方针是到2040年取代法国的“阵风”和德西两国的“台风”战争机。FCAS相似是一个宽敞的体系，包括新一代有东谈主战争机（NGF）、而已无东谈主机和跨域作战云网罗。印度与法国有着致密的防务互助基础，不仅采购了多数“阵风”战争机，还在AMCA的发动机技俩上与法国赛峰集团互助，这为加入FCAS提供了一定的便利。
但是，FCAS技俩自己正深陷一场可能使其土崩剖析的里面危急。法德两国在技俩主导权、职责份额分派等中枢问题上争吵连续，矛盾照旧公开化。法国达索公司宝石要掌持完全主导权，而德国空客公司则要求对等的决策地位。德国总理默茨以致公开暗意，法国需要的是一款能捎带核兵器、能从航母起降的战机，但这并非德国空军所需。由于不合无法调理，技俩已停滞越过一年，欧盟负责防务的高等官员安德留斯·库比柳斯在2026年3月公开挫折FCAS是“泛欧国防技俩失败的最新例子”。
有音讯称，德国正在辩论退出FCAS技俩，转而加入英意日的GCAP，或者与瑞典互助。法德西三国国防部长缱绻在2026年4月举行会谈作念临了致力，但技俩远景极不生动。关于印度来说，加入一个里面矛盾重重、随时可能剖析的技俩，无异于一场高风险赌博。即便技俩得以络续，印度能否赢得期许的时间转让亦然未知数，因为连德国这么的中枢伙伴齐在衔恨法国不肯共享要害时间。
印度自身的航空工业近况，是其寻求外部互助时最大的软肋。被踢出AMCA原型机制造竞主义印度斯坦航空公司（HAL），即是印度军工收尾低下的缩影。这家领有八十年历史的国企，曾把持了印度实在通盘战争机的坐褥和维修，但也因技俩严重拖延和质地问题被称为“寡妇制造者”。LCA“后光”战争机从立项到具备驱行为战才略，耗时越过三十年，性能和可靠性于今仍受争议。
为了冲突把持，印度国防部在2026年头作念出了一个惊东谈主决定：将HAL排斥在AMCA原型机竞标除外，转而选拔三家毫无整机研发训诲的私营企业蚁集体。这一方面娇傲了印度对国企收尾的透彻失望，另一方面也暴娇傲其航空工业东谈主才的严重匮乏。一位印度退役中将震怒地指出，AMCA技俩给中枢航空工程师开出的月薪仅约6.5万卢比（不到6000元东谈主民币），根底无法与私营科技公司竞争，导致东谈主才多数流失。莫得东谈主才，再宏伟的缱绻也只是空中楼阁。
印度空军的时候窗口正在急速关闭。按照最乐不雅的算计，AMCA Mk1原型机也要到2028-2029年智力首飞，2035年控制智力脱手批量坐褥。而“后光”Mk2的首飞时候照旧从2026年推迟到了2027年。欧洲的GCAP和FCAS技俩，即便一切获胜，也要到2035年以致2040年之后智力录用。这意味着，在当年至少十年内，印度空军将不得不依靠现存的苏-30MKI、“阵风”和睦慢录用的“后光”战机，去粗野临近日益刚劲的隐身机队。
这种要紧感迫使印度同期辩论其他救急决策。有报谈称，印度正在与俄罗斯进行高等别时间谈判，探讨许可坐褥至少140架苏-57第五代战争机的可能性。俄罗斯以致萧索地建议不错提供苏-57的竣工源代码，允许印度进行深度定制。但是，依赖俄罗斯装备相似存在政事风险和性能不细则性。好意思国曾经向印度倾销F-35，但附带的政事条款和时间轨则让印度横眉而视。
发布于：江西省