4月1日，有汽车行业分析师暗示，雷军在新车成就、功能、研发和订价等一系列策画上对标特斯拉，更多的是营销技术，“作念手机的都是营销内行，敌视和节律带得好。”

事实上，特斯拉中枢用户和小米米粉的各异很大，改日特斯拉和小米的用户群各异也很大。

回归3月28日晚在京举办的小米汽车上市发布会，雷军豪言壮志地暗示：“总有一天，咱们会超过保时捷。”固然这一言论引起了无为热议，但骨子上，整场发布会的核惊惧点在于小米如安在居品层濒临标特斯拉Model 3，况且雷军反复通过扎眼的对比数据，揭示小米SU7在多个枢纽性能策画上的上风。

固然外界对此类对标行径存有不同观点，但不行否定的是，雷军和小米凭借本人在花费电子鸿沟积攒的品牌影响力和高大的粉丝群体，具备极强的市集敕令力。

这意味着，小米汽车八成能够在短时刻内快速聚会用户基础，终了出东说念主料念念的快速发展。

尽管特斯拉的中枢用户群体与小米原有的米粉用户可能存在较大各异，改日两家公司的用户定位和市集步地也将各有侧重，但小米汽车依托其独到的互联网基因和高效的营销收罗，皆备有可能在新动力汽车市集上开采出一派簇新的寰球，成为一股阻挠淡薄的力量。

连累剪辑：建嘉 　　声明：新浪网独家稿件，未经授权阻挠转载。 -->