毁掉造车后，苹果开动对我方的汽车团队“动刀”了。

　　英国播送公司4月5日报谈，因叫停自动驾驶电动汽车名堂，好意思国苹果公司裁人600余东谈主。据报谈，裁人决定将于5月27日起收效。

　　苹果汽车为何“烂尾”？毁掉造车，苹果这步“棋”下得好吗？

　　苹果汽车为何“烂尾”？

　　苹果的造车历史不错追想到2014年。据报谈，自2014年以来，苹果公司每年向汽车名堂干涉约十亿好意思元的研发资金。

　　昔日十年中，苹果里面的汽车团队履历了屡次重组和政策颐养，尝试了五项不同的主要贪图，一直在寻找前进的标的。欺压2019年末，苹果从特斯拉“挖”走了晋升300东谈主。

　　其后，由于苹果在造车道路和方进取反复扭捏，也迟迟莫得相助对象和表情落地，导致参与“泰坦规画”的高管遍及出走，名堂也几度停滞。

　　部分业内众人合计，苹果汽车“烂尾”主要有两方面原因：

　　一方面，与苹果的“资本行”高端消费电子居品比拟，汽车制造是一个利润率较低的行业，且需要遍及投资。因此，苹果并莫得必要销耗遍及元气心灵去造车。

　　朔方工业大学汽车产业翻新商讨中心商讨员张翔接受中新社国事纵贯车采访时合计，苹果取消自动驾驶汽车名堂并最终退出造车行业，主如果因为咫尺的汽车市集与十年前弗成不分皁白，现时汽车行业竞争强烈，市集远景变得越来越分解也愈加调皮。

　　“在智高手机和数码居品限制，苹果咫尺领有完全的主导地位，通过销售iPhone和其他数码居品得回的利润终点可不雅。但若苹已然定全力攻击汽车行业，短期内很可能无法像智高手机等数码居品那样得回高额汇报。”张翔说。

　　他合计，咫尺很多造车新势力企业的股价下落，大部分处于亏欠气象。此外，汽车行业咫尺存在产能哄骗率低、同质化严重等问题，造车企业濒临着高大的失败风险和干涉压力。

　　另一方面的原因是苹果公司并莫得明确细则好要制造什么类型的汽车。苹果的汽车名堂在不同阶段有不同的主义和设思，可谓是“点散了妙技点”。

　　苹果发轫的设思是将汽车打形成为“出动的起居室”，以平稳驾驶者，使其成为东谈主们活命和责任的蔓延。

　　可是，到了2019年，苹果的主义又滚动为制造一款温情电板技能的乘用车，并且还规画使用苹果自家研发的激光雷达技能。

　　进入2022年，苹果又走漏，其设思是制造一款“莫得标的盘和踏板、大约完了完全自动驾驶（L5级别）的汽车”。

　　汽车博主“老郭机械局”郭毅宁接受中新社国事纵贯车采访时指出，苹果并非莫得才气制造汽车，而是无法建筑出颠覆性的汽车居品。他合计，苹果咫尺所需的技能储备还不及以完了其制造一款颠覆行业的汽车居品的主义。

　　郭毅宁例如，“泰坦规画”中建议莫得标的盘和踏板的车型，但这么的车型何时大约得回规则守旧仍不解确。他指出，列国规则的绽开进度关于自动驾驶技能也存在一定的制约成分。因此，苹果在汽车制造限制干涉的时间和资源难以取得明确的生意化后果。

　　苹竟然的不碰汽车业务了吗？

　　尽管苹果叫停了“泰坦规画”，但这并不料味着苹果完全从汽车供应链中抽身。

　　早在2010年把握，汽车制造商偏捏供应商就准备在汽车中控台上建筑复杂的应用才略，而不再得志于其充任CD播放器和小型LED屏幕。

　　苹果自其时起牢牢收拢了这波风口，于2014年推出CarPlay建树，将苹果手机和汽车仪容盘整合起来。从其时起，CarPlay就在新车中日益普及。据不完全统计，咫尺大众售出的新车中有晋升80%守旧CarPlay。

　　CarPlay本人并不需要消费者来付费。这是因为有CarPlay功能的车企帮消费者交了这部分钱。花旗分析师撰写的证据曾预估，CarPlay为苹果增多20亿好意思元劳动收入，甚而可能晋升苹果付费音乐AppleMusic。

　　2022年6月，苹果发布了新一代CarPlay，新款CarPlay基本摄取了汽车内的主邀功能。不仅不错针对各种的车机屏幕匹配优化，还不错守旧车内包括仪容盘的每一块屏幕。

　　张翔合计，诚然苹果在汽车制造限制的发达放缓，但CarPlay咫尺如实是汽车互联技能中的一项终点告捷的居品，仍然在将来五年内具有苍劲的竞争力。

　　向AI转型是一步好棋吗？

　　在最近的裁人音问中，苹果注目提到，很多正本参与汽车名堂的成员将被改换至由苹果公司高档副总裁指引的东谈主工智能部门，专注于生成式东谈主工智能名堂。

　　苹果首席实施官蒂姆·库克本年年头曾示意，公司规画在本年晚些时候走漏更多相干其将生成式东谈主工智能干涉使用的规画，并补充说该公司正在该限制进行“过失”投资。

　　苹果把造车的团队东谈主员调到AI部门，是不是走出了一步好棋？

　　苹果咫尺在东谈主工智能限制濒临着高大压力。和竞争敌手微软和谷歌比拟，苹果在推出身成式东谈主工智能方面一直较慢，而谷歌和微软咫尺如故在将东谈主工智能融入到了自家的居品中。从苹果咫尺公布的几个东谈主工智能应用来看，其分解落伍于几大科技巨头。

　　国内的新势力车企雇主，也抒发了我方的不雅点。

图源：雷军个东谈主微博账号截图

图源：李思个东谈主微博账号截图

　　理思汽车首创东谈主李思在微博上公开恢复，苹果毁掉造车，选择聚焦东谈主工智能是完全正确的政策选择，时间点也允洽。他也直言，汽车的电动化是上半场，东谈主工智能才是决赛。

　　（国事纵贯车）